Nell’immediato post-gara della 6 Ore di Monza, i commenti a caldo dal box Ferrari da parte di Giuliano Salvi, Head of Head of Track Operations del Cavallino. Ricordiamo che le tre 499P si sono piazzate al terzo (#51), sesto (#83 AF Corse) e nono posto {#50); queste ultime due sono state penalizzate durante la corsa per technical infringement; in due distinti casi per la #50.
Andiamo subito al punto: cosa è successo agli pneumatici della 50 e della 83?
“Si è trattato di un errore procedurale. I tecnici hanno ipotizzato un andamento della temperatura dell’asfalto che avrebbe dovuto essere più elevato rispetto a quanto poi riscontrato. Come accade spesso in questo tipo di sport, cerchiamo sempre di spingerci al limite, al massimo delle possibilità. Purtroppo, per entrambe le vetture, i valori sono risultati leggermente inferiori ai parametri previsti. Il regolamento è chiaro, quindi non c’era nulla da fare.”
È stato davvero un peccato, perché abbiamo iniziato con il piede sbagliato: avevamo pianificato una strategia basata su stint lunghi, ma siamo stati costretti a rivedere tutto, ritrovandoci con una strategia sfasata rispetto agli altri. Come sappiamo, qui la posizione in pista è fondamentale; di conseguenza, ci siamo ritrovati costantemente nel traffico. Non credo che ci sia mancato molto in termini di prestazioni.”
“Eravamo tutti più o meno sullo stesso livello. Durante il briefing strategico di questa mattina, parlando con i piloti, ho espresso l’opinione che, analizzando bene la situazione, l’Alpine sembrasse la vettura più veloce, seguita dalla Cadillac. I piloti hanno confermato per l’Alpine, ma non per la Cadillac; in realtà, i valori in campo erano piuttosto vicini.”
“Non si trattava di un divario ampio. Il fattore decisivo è stato poter girare in aria pulita, come è successo alla Cadillac per gran parte della gara, il che le ha permesso di allungare; d’altronde, qui i sorpassi sono estremamente difficili, come accade del resto nella maggior parte dei campionati. Quindi, questo intoppo che ha coinvolto le vetture 50 e 83 ci ha messo, come dicevo, in una posizione di svantaggio fin dall’inizio.”
“Non siamo riusciti a sfruttare la pista libera; poi c’è stata una rimonta, complicata ovviamente dai 20 secondi di penalità. La nostra strategia puntava a scontare questa penalità perdendo meno tempo possibile.”
Ci siete riusciti con la numero 83….
“Sì, con la 83 ci siamo riusciti, e anche con la 50, proprio quando abbiamo notato qualcosa di insolito in pista che faceva presagire una possibile Virtual Safety Car. Abbiamo quindi deciso di tentare il tutto per tutto.”
“Abbiamo corso un rischio, perché in una gara di 6 ore – che di fatto è una sorta di sprint – una penalità del genere ti costringe a cambiare strategia; 20 secondi non significano la fine della gara, ma sono un ostacolo davvero importante.”
“Abbiamo quindi dovuto scommettere un po’ sulla VSC per cercare di recuperare terreno. Con la 50 ha funzionato abbastanza bene; anche con la 83 stava andando tutto secondo i piani, finché non è sorto il problema agli pneumatici…”
Sembravano in ottima forma prima dei pit-stop e nel periodo precedente.
“La 83 è stata competitiva per tutto il fine settimana. Purtroppo, per qualche motivo, Robert non è riuscito a sfruttare al meglio le qualifiche. Credo che il nostro potenziale fosse superiore a quanto mostrato, ma in qualifica abbiamo puntato su un giro in più rispetto agli altri, e Robert non ha avuto modo di completare quel giro.”
“In realtà, il gruppo era estremamente compatto, davvero molto serrato. Comunque sia, hanno mostrato un’ottima forma per tutto il weekend. Purtroppo, abbiamo riscontrato di nuovo questo problema con la pressione. Abbiamo provato a rimediare e tutto funzionava bene, finché non si è verificato questo guasto; credo sia necessario indagare più a fondo. (La Ferrari #83 ha perso una ruota nell’outlap durante la quarta ora – ndr)”
Quindi non sapete ancora quale sia stato il problema alla ruota?
“No, sembra si sia trattato di un errore durante il pit stop. È davvero strano: corriamo con la 499P da quattro anni, non è certo una vettura nuova, quindi non ti aspetti che accadano cose del genere. Dobbiamo analizzare molto attentamente l’accaduto; al momento, però, non ho ancora un quadro completo di quale sia stata la causa principale…”
Tornando al punto: è stata una gara frustrante o è stata una stagione frustrante?
“Sono vere entrambe le cose. È stata una gara frustrante, soprattutto perché in alcune occasioni — come al Fuji, per esempio — abbiamo mostrato prestazioni migliori; è evidente. Anche in Brasile, dove solitamente facciamo fatica, siamo andati bene: credo che lì abbiamo trovato il modo di sfruttare meglio la vettura. E anche a Imola la macchina era competitiva.”
“Abbiamo conquistato la pole position e poi c’è stato un duello davvero serrato con la Toyota. Nel complesso, il gruppo è estremamente competitivo; per quanto riguarda Le Mans — ne abbiamo già parlato — eravamo un po’ ‘fuori forma’. Ma qui, credo che avremmo potuto sfruttare meglio il potenziale della nostra vettura.”
“Sarebbe stato meglio, perché si trattava dell’ultimo ballo, l’ultimo valzer della 499P – una vettura che tutti in Ferrari hanno amato, essendo nata quasi dal nulla – e che ora ha trovato una sua collocazione definitiva all’interno del Museo Ferrari. Sarebbe stato bello, dunque, perché credo che qui avessimo il potenziale, in termini di passo, per vincere.”
“Non sarebbe stato facile, certo, ma ce l’avremmo potuta fare; per quanto riguarda le prestazioni pure, non ci è mancato nulla, se non forse un po’ di velocità di punta, stando a quanto emerso dall’analisi dei dati.”
Intervista raccolta da Luca Pellegrini ed elaborata da Piero Lonardo
Foto: Piero Lonardo
