A Monza, Giorgio Sanna ha espresso ad alcuni media, tra cui Italian-Endurance.com, la propria opinione in merito alla situazione della classe GT3 dopo i dubbi espressi negli ultimi mesi da Stéphane Ratel.
Il nuovo responsabile di McLaren per quanto riguarda l’intero segmento delle GT ha le idee molto chiare sul futuro. Il programma GT3 è in forte espansione e parallelamente sta crescendo in modo significativo anche il ‘Trophy’ tra Europa e North America.
La serie statunitense avrà nel 2027 tappe in concomitanza con l’IMSA WeatherTech SportsCar Championship, il FIA World Endurance Championship e la F1, mentre la realtà europea affronterà a giugno uno storico weekend a Le Mans a supporto alla 95ma edizione della 24 Ore.
L’ex titolare di Lamborghini Squadra Corse, già intervenuto sul nostro sito in occasione della prova di Monza del GT World Challenge Europe, si è espresso in merito al futuro della classe GT3.
Come vedi la situazione generale delle GT?
“Condivido pienamente la visione di Ratel e le sue preoccupazioni, che sono condivise anche da tutti i costruttori. Per me, il feedback e gli input che arrivano da SRO sono fondamentali, perché non dobbiamo dimenticare che è Stéphane l’inventore della GT3. Conosce il mondo del customer racing meglio di chiunque altro. Più di tutti, fin dalla nascita della GT3, ma anche prima, quando si parlava di GT2 e GT1, è perfettamente consapevole del valore aggiunto di una categoria, ma anche i rischi che possono portarla al fallimento. Nel corso della mia carriera ho sempre lavorato per contenere i costi di gestione delle vetture, sia nell’ambito dei campionati monomarca sia in quello del GT3”.
“Le vetture GT3 di nuova generazione stanno sicuramente andando nella direzione di un aumento dei costi. Questo perché si è aperta la categoria a marchi che magari non disponevano di una vera e propria GT stradale, ma hanno trasformato in GT3 vetture che, in origine, non erano propriamente delle GT. Questo significa, chiaramente, doverle sviluppare e creare una sorta di prototipi.”
McLaren è attualmente presente nei circuiti di tutto il mondo con la 720S GT3 EVO, modello che verrà sostituito entro i prossimi due anni. Nel 2027 invece l’unica novità riguarderà l’attesissima Toyota GR GT3 che recentemente ha debuttato a Motegi in occasione dell’ultimo round del SUPER GT. Il modello che sostituirà la ‘storica’ Lexus RC F GT3 è atteso anche nell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship e nel FIA World Endurance Championship.
“Ognuno deve fare del proprio meglio all’interno della propria realtà – ha proseguito l’ex-top manager Lamborghini – Noi seguiamo le indicazioni e le raccomandazioni di SRO e lavoriamo naturalmente a stretto contatto con la FIA. Su questo aspetto c’è un allineamento di intenti che considero fondamentale”.
“Per quanto riguarda McLaren, posso dire che uno dei nostri obiettivi è ridurre i costi di gestione della nuova GT3 rispetto all’attuale vettura. Sono molto ottimista sulla possibilità di raggiungere questo risultato. Le macchine di nuova generazione costeranno di più per una serie di motivi, a partire dall’avanzamento tecnologico. Ma bisogna distinguere il prezzo d’acquisto dai costi di gestione. Il primo, in alcuni casi, è legato anche al posizionamento del marchio sul mercato. Questo, però, non significa assolutamente che debbano aumentare anche i costi di gestione. Per come sta crescendo oggi il nostro nuovo progetto GT3 sono molto ottimista sul fatto che i costi di gestione saranno in linea con quelli delle vetture di precedente generazione”.
Se guardiamo soltanto al prezzo d’acquisto, le attuali GT3 costano il doppio rispetto alle vetture della generazione precedente…
“Certamente, però l’acquisto rappresenta sempre un investimento da parte del team o di eventuali investitori, che può essere giustificato anche dal valore del marchio associato alla vettura. Quando parliamo di customer racing i costi di gestione devono assolutamente essere contenuti e mantenuti sotto controllo. Per riuscirci bisogna partire anche, come nel caso di McLaren, da una base stradale che si presti a questo tipo di progetto: una vettura stradale il più possibile vicina a una GT da corsa. E questo è proprio il caso di McLaren. Quello che fanno gli altri costruttori, invece, non possiamo controllarlo”.
Quando inizieremo a vedere la nuova vettura?
“Ci saranno delle novità all’inizio del prossimo anno, perché dobbiamo naturalmente aspettare la presentazione e gli annunci relativi al modello stradale. Non possiamo parlare della versione da corsa prima che venga presentata quella stradale“.
Intervista raccolta ed elaborata da Luca Pellegrini
Foto: McLaren
