Presentata la nuova Lamborghini Temerario GT3, versione per le competizioni che debutterà nei principali campionati GT3 a partire dalla stagione 2026.

L’erede della gloriosa Huracàn possiede un telaio spaceframe in alluminio, derivato dalla versione stradale ma profondamente modificato per rispondere ai requisiti strutturali e di rapida accessibilità richiesti nelle competizioni, ed è spinta dallo stesso motore V8 4.0 litri biturbo della versione stradale, ma riprogettato nella componente di sovralimentazione con turbocompressori e sistemi rivisti per conformarsi ai regolamenti GT3 e garantire prestazioni ottimali in condizioni di gara.

“La Temerario GT3 rappresenta il primo derivato da competizione del progetto Temerario, e sottolinea ulteriormente il nostro impegno nel motorsport come strumento fondamentale per promuovere il nostro brand – ha dichiarato Stephan Winkelmann, Chairman & CEO di Automobili Lamborghini. Dopo i successi sportivi e commerciali del progetto Huracán GT3, con 96 titoli conquistati e oltre 200 esemplari venduti, fin dall’inizio abbiamo immaginato delle varianti da corsa anche per la Temerario. La GT3 segnerà un nuovo punto di riferimento nelle competizioni GT, così come la Temerario stradale lo ha fatto nel proprio segmento stradale”.

“La Temerario GT3 è stata progettata sulla base dell’ esperienza accumulata negli ultimi 10 anni di customer racing – Rouven Mohr, Chief Technical Officer di Lamborghini. Tutto è stato curato nel minimo dettaglio: dall’efficienza aerodinamica, alla curva di potenza, fino alla facilità di gestione da parte dei team. Rispetto al modello precedente, opera in una zona diversa della finestra di performance utilizzata per l’omologazione GT3. Siamo fiduciosi che sarà competitiva in termini di tempi sul giro, ma anche entusiasmante da guidare in tutte le condizioni tipiche delle gare endurance, incluse la notte e la pioggia. Il nostro obiettivo era garantire una finestra operativa più ampia e una maggiore facilità d’intervento per i team.”

La fase finale di sviluppo della Temerario GT3 terminerà durante la stagione 2026, con il debutto previsto alla 12 Ore di Sebring a marzo. Lamborghini garantirà supporto tecnico ai team clienti che continueranno a correre con la Huracán GT3 durante la fase di transizione.

Piero Lonardo

Foto: Lamborghini

Lamborghini si aggiudica per la prima volta nella propria storia la CrowdStrike 24 Hours of Spa con Mirko Bortolotti, Luca Engstler e Jordan Pepper sulla Huracàn #63 del GRT-Grasser Racing Team. Nuovo orgoglio italiano quindi dopo l’epica vittoria di Ferrari a Le Mans.

La battaglia finale nei confronti della Porsche #96 di Rutronik Racing di Sven Muller, Patric Niederhauser ed Alessio Picariello si conclude a favore della GT di Sant’Agata per appena 8″, dopo che il vantaggio accumulato in precedenza si è livellato nel corso della quarta ora di gara.

Completa il podio la Ferrari #51 AF Corse di Alessandro Pier Guidi, Vincet Abril ed Alessio Rovera grazie alla penalizzazione per track limits assegnata alla BMW ROWE #98 nell’ultima porzione di gara. La migliore delle M4 GT3 viene classificata in P5, alle spalle dell’altra 296 GT3 #50 di AF Corse-Francorchamps Motors di Antonio Fuoco, Eliseo Donno ed Arthur Leclerc .

A seguire ancora la McLaren #59 di Garage 59, leader nelle prime ore di gara, e le due BMW di punta del WRT, col “Dottore” e la #46 appena fuori dalla top ten.

P9 assoluta e successo in Gold Cup per l’Aston Martin #33 del Verstappen.com di Harry King/Thierry Vermeulen/Chris Lulham, graziata da un problema negli ultimi 10′ di gara per la Mclaren #58 di Gordon Smalley/ Frederik Schandorff/Dean Macdonald/ Louis Prette, che chiude comunque al secondo posto di classe davanti all’altra 720S GT3 Evo di Arthur Rougier/ James Kell/Jim Pla/Simon Gachet (CSA Racing #111).

Ancora Aston Martin in Silver Cup, con Romain Leroux/Mateo Villagomez/Oliver Soderstrom che chiudono una 24h di Spa semplicemente perfetta. Gli uomini di Walkenhorst Motorsport Aston Martin hanno preceduto al traguardo Lorens Lecertua/ Ivan Klymenko/Lorenzo Donniacuo/ Wyatt Brichacek  (Sainteloc Racing Audi #26) e Jarrod Waberski/Will Moore/Mex Jansen (Century Motorsport BMW #42).

Ferrari si impone in Bronze Cup con Kessel Racing ed il temibile equipaggio composto da Dustin Blattner/ Conrad Laursen/ Dennis Marschall/ Zacharie Richard Robichon. Niente da fare per Gabriele Piana/Rinat Salikhov/Marvin Dienst/Daan Arrow  (Winward Racing Mercedes #81) e Benjamin Ricci/Gilles Magnus/Paul Evrard/Reece Gold   (Sainteloc Racing Audi #25), che completano il podio.

In PRO AM Cup infine si affermano Noam Abramczyk/Mathieu Detry/ Fabian Duffieux/Bo Yuan (AV Racing by Car Collection Motorsport Porsche #29)  su Andrew Howard/Anthony McIntosh/Valentin Hasse-Clot/Ross Gunn (Beechdean Motorsport LTD Aston Martin #100) e George Kurtz/ Ian James/ Colin Braun/ Nicky Catsburg    (CrowdStrike by SPS Mercedes #4).

Prossimo evento del GTWC Europe la prova Sprint di Misano in programma dal 28 al 20 luglio, mentre per l’Intercontinental GT Challenge bisognerà attendere Suzuka a metà settembre.

Luca Pellegrini

Foto: GTWC Europe, Aston Martin Racing, Luc Warnotte-Car Racing Reporter

Lamborghini di nuovo al comando della  CrowdStrike 24 Hours of Spa 2025 a 4 ore dal termine dopo un fuoco di paglia da parte della Porsche #96 di Rutronik Racing, che ora viaggia in terza posizione, dietro alla BMW #98 di ROWE Racing.

Il recap delle ultime ore

La Porsche #96 di Rutronik Racing ha approfittato della 12ma neutralizzazione, chiamata dalla direzione gara per un errore a Les Combes da parte dell’Aston Martin #21 di ComToYou Racing, per variare strategia ed installarsi al comando della gara, imitato anche dai duellanti della Gold Cup, l’Aston Martin #33 di Verstappen.com Racing e la McLaren #58 di Garage 59.

Patric Niederhauser ha quindi gestito la successiva ripartenza davanti ad Harry King, nuovamente in pieno controllo della Gold Cup nonostante la decisa rimonta da parte di Louis Prette sulla 720S Evo.

Alle loro spalle, Max Hesse (ROWE Racing BMW #998) precede Luca Engstler (GRT Lamborghini #63) ed Alessandro Pier Guidi sulla  Ferrari #51 AF Corse-Francorchamps Motors in attesa di un nuovo passaggio ai box.

Passaggio che rimetterà però la Huracàn al comando con un discreto vantaggio sulla concorrenza grazie ad una provvidenziale Full Course Yellow propiziata dalla Ferrari #93 di Ziggo Sport Tempesta Racing e che lascerà la Huracàn #163 di Mirko Bortolotti con un discreto vantaggio su Raffaele Marciello e la M4 GT3 #98, anch’essa capace di entrare in tempo utile in pitlane.

Le Ferrari restano all’inseguimento, ora con Alessio Rovera #51 ed Arthur Leclerc #50 al volante, alle spalle della Porsche #96 Rutronik Racing di Alessio Picariello e l’altra BMW di ROWE Racing, la  #998, ora con Dan Harper.

Dietro le due Rosse impazza la battaglia nelle altre classi minori, protagoniste la McLaren #58 e ’Aston Martin #33 Max Verstappen Racing.com in Gold Cup,  mentre in Silver Cup dietro l’Aston Martin #35 del Walkenhorst Motorsport di Mateo Villagomez spettacolare duello tra la Ford Mustang #65 di HRT e l’Audi #26 di Sainteloc Racing.

In Bronze Cup infine il primato è tornato nelle mani della Ferrari 296 GT3 #74 Kessel Racing di Dustin Blattner/ Conrad Laursen/ Dennis Marschall/ Zacharie Richard Robichon, mentre l’equipaggio della Porsche #29 AV Racing by Car Collection Motorsport di Noam Abramczyk/Mathieu Detry/ Fabian Duffieux/Bo Yuan continua ad amministrare il vantaggio sull’Aston Martin #100 in Pro AM, gravata da una penalità.

Luca Pellegrini

Foto: GRT-Grasser

Una Lamborghini in cattedra a due terzi di gara della CrowdStrike 24 Hours of Spa, con la Huracàn #63 del GRT Grasser Racing Team a dettare il passo con Luca Engstler davanti alla BMW ROWE #998 di Max Hesse e alla Ferrari AF Corse #51 di Alessandro Pier Guidi.

Il recap delle ultime ore

Mirko Bortolotti, dopo aver inseguito a lungo Phillip Eng, ha agguantato il primato provvisorio dopo la 14ma sosta ai box. Una nuova neutralizzazione, la numero nove, per un problema al motore per la McLaren #23 Team RJN nel corso della 14ma ora, ha permesso a tutti di approfittare per rientrare ai box e completare il “technical pit obbligatorio”, la lunga sosta di 5′ da affrontare dopo metà prova.

Jordan Pepper e Dan Harper hanno mantenuto la leadership, inseguiti alla ripresa delle ostilità dalle due Ferrari 296 GT3 AF Corse-Francorchamps Motors di Vincent Abril ed Antonio Fuoco nelle prime ore del mattino.

Il gruppo è stato nuovamente ricompattato al termine della 15ma ora per un problema alla Ford Mustang GT3 #65 HRT a seguito di un contatto con la Mercedes AMG GT3 EVO #48 Winward Racing alla Bus Stop, ritenuta colpevole dalla direzione gara.

BMW e ROWE Racing balzano al comando della CrowdStrike 24 Hours of Spa a metà gara. Phillip Eng con la M4 GT3 #98 precede la Lamborghini #63 GRT di Mirko Bortolotti, approfittando alla perfezione dell’ottava neutralizzazione della giornata dovuta ad un clamoroso errore da parte della Mercedes #17 del GetSpeed di Fabian Schiller fino a quel momento in testa alla gara.

Il recap della notte di Spa

La notte di Spa inizia con la settima neutralizzazione, a 17h20 dalla conclusione, a seguito di un problema in curva 12 per la Ferrari 296 GT3 #12 Rinaldi Racing di Davide Rigon, ferma nella ghiaia dopo un contatto con l’Audi #66 di Tresor Attempto Racing.

Tutti si sono nuovamente fermati ai box per cambiare le gomme e la Mercedes AMG GT3 EVO #48 Winward Racing ne ha approfittato per ottenere il primato, passando in pitlane solamente per resettare il tempo di guida del proprio pilota, ed effettuando cosí una sosta più rapida rispetto alla concorrenza.

Maro Engel ad ogni modo ha mantenuto la testa della gara fino alla successiva sosta, l’ottava, inserendosi in P6 alle spalle dell’Aston Martin #7 di ComToYou Racing di Mattia Drudi, ancora una volta in evidenza con l’highlight di un sorpasso deciso alla Ferrari #50 AF Corse di Eliseo Donno.

Al termine dell’ottava ora è tornata al comando la Mercedes #17 GetSpeed con Luca Stolz al volante, anche grazie ad una sosta lenta da parte del box VSR. Purtroppo invece per i vincitori 2024, Drudi è tornata lentamente ai box per un problema tecnico che si è rivelato terminale per la Vantage #7.

Ma non era finita, perchè anche la Mercedes di GetSpeed usciva di scena dopo aver colpito alla frenata della Source l’Audi #99 Tresor Attempto Racing in fase di doppiaggio.

Al termine della FCY e della successiva Safety Car al comando della classifica si ritrovava la BMW #998 di Rowe Racing, grazie ad una perfetta strategia al pit che ha permesso a Max Hesse di ritrovarsi leader.

Il pilota tedesco ha poi gestito Mirko Bortolotti (GRT Lamborghini #63) a più riprese senza mai cedere la posizione e ora Philipp Eng ed il trentino conducono alla metà gara con un piccolo margine nei confronti della Ferrari #50 AF Corse di Arthur Leclerc e della McLaren #59 Garage 59 di Joseph Loake, sempre in top five dopo uno strepitoso inizio, a precedere a propria volta la seconda 296 GT3 ufficiale, ora in P5 grazie ad una rimonta eccellente da parte di Alessio Rovera.

La classifica della Gold Cup rimane nelle mani dell’Aston Martin #33 del Verstappen.com Racing, mentre la Porsche #80 del Lionspeed GT di Riccardo Pera ha conquistato la leadership della Bronze Cup.

La Mercedes #10 del Boutsen VDS guida ora la Silver Cup mentre  l’Aston Martin #100 del Beechdean Motorsport LTD Aston #100 ha ripreso la testa dei Pro AM dopo averla persa momentaneamente a favore della Porsche #29 di AV Racing by Car Collection Motorsport.

Luca Pellegrini

Foto: GTWC Europe

La Mercedes #17 GetSpeed di Fabian Schiller prende il comando della CrowdStrike 24 Hours of Spa 2025, strappandolo alla McLaren #59 di Garage 59, mattatrice della prima parte di gara, ora costretta ad inseguire, alle spalle della Lamborghini #163 e della Ferrari #50.

Il recap delle ultime due ore

Dopo la quinta sosta ai box, la Mercedes #17 di GetSpeed ha finalmente ottenuto la prima piazza sulla McLaren #59 Garage 59 al termine di un lungo inseguimento. Fabian Schiller ha scavalcato Joseph Loake, presto superato anche da Franck Perera (VSR Lamborghini #163) e da Arthur Leclerc (AF Corse Ferrari #50).

Il gruppo è tornato in seguito ai box, questa volta in regime di Safety Car, per spostare l’Aston Martin #11 di ComToYou Racing di Frederic Jousset,  letteralmente spinta contro il muro dell’uscita del Raidillion dalla Mercedes #611 del Nordique Racing con Tim Sandtler al volante, vale a dire lo stesso pilota che nelle libere ha battezzato per primo le protezioni dell’impegnativo settore.

Il trio di testa resta in controllo della competizione alla conclusione del primo quarto di gara con un piccolo scarto nei confronti della McLaren #59 Garage 59, della Mercedes #48 Winward Racing di Lucas Auer e dell’Aston Martin #7 ComToYou Racing con Marco Sørensen.

La migliore delle BMW M4 GT3 EVO è attualmente la #32 del WRT, provvisoriamente in nona piazza, mentre Valentino Rossi con la gemella #46, naviga poco dietro, alle spalle dei leader dei leader indiscussi della classe Gold del Verstappen.com Racing, ora con Chris Lulham al volante. Rientrata nella top 20 anche la Ferrari #51 rallentata nelle fasi iniziali da un problema ai freni.

Lorens Lecertua/ Ivan Klymenko/Lorenzo Donniacuo/ Wyatt Brichacek (Sainteloc Racing Audi #26) resistono al comando della Silver Cup, mentre Dustin Blattner/ Conrad Laursen/ Dennis Marschall/ Zacharie Richard Robichon (Kessel Racing Ferrari #74) amministrano la Bronze Cup. Situazione simile anche per Andrew Howard/Anthony McIntosh/Valentin Hasse-Clot/Ross Gunn  (Beechdean Motorsport LTD Aston #100) in PRO AM Cup.

Ricordiamo che il traguardo delle sei ore regala i primi punti per l’Endurance Cup; il prossimo momento significativo in termini di classifica generale sarà alla 12ma ora.

Luca Pellegrini

Foto: Luc Warnotte – Car Racing Reporter

Un noto media straniero stamane ha annunciato che sono state deliberate delle variazioni al Balance of Performance della 24h di Spa che prenderà il via alle 16.30 di oggi pomeriggio, altri media vi si sono accodati.

In breve, aumenti di peso alla McLaren (in pole con Garage59) con 20 kg extra e anche una maggiore incidenza dell’ala posteriore, ma anche a BMW, Ferrari e Mercedes, che correranno con 15, 10 e 5 kg in più rispettivamente. Le Ford Mustang, al contrario, riceveranno un benefit di 5 kg e un’ala più scarica.

Ora, nessuna comunicazione ufficiale da parte di SRO, nè tantomeno dai costruttori, che sappiamo essere ben più che passivi nei confronti dell’organizzazione del GT World Challenge. Allora, diciamo noi, che senso ha diffondere questo tipo di notizie?

Se non interessa nè alla serie organizzatrice, nè ai concorrenti far sapere che, nonostante un’omologazione, diverse gare disputate, un Prologo specifico, prove libere e tutto il resto, urge livellare poche ore prima della competizione per GT3 più importante del pianeta, se sta bene a tutti quindi, credo debba stare bene anche alla stampa.

Ricordiamo a tutti che un BoP è NECESSARIO per permettere a tutti di competere con le stesse possibilità di vittoria, e non ce ne voglia il signor Toto Wolff, che in settimana ha fatto sapere a tutti che Mercedes non entrerà nel WEC con una Hypercar perchè non accetta la presenza del BoP, ma, ripeto, se non interessa a nessuno, non è nemmeno una notizia da pubblicare.

Con buona pace di tutti coloro che vedono nel BoP, sia esso gestito da FIA che da SRO – a torto o a ragione beninteso – un’arma strategica dell’organizzazione. Buona gara a tutti.

Piero Lonardo

Foto: Luc Warnotte – Car Racing Reporter