Cette année, sur Italian-Endurance.com, nous nous penchons sur un sujet particulièrement complexe : les prédictions pour la saison à venir ! Essayons d’imaginer comment se déroulera l’année 2026 pour les courses de monoplaces.
Pour nous, le titre WEC 2026 se jouera entre Ferrari et Toyota. La lutte s’annonce serré jusqu’à Bahreïn, un circuit traditionnellement favorable aux hypercars japonaises. Nous voyons donc la GR010-Hybrid, récemment amélioré, légèrement favorite sure les Rosse.
Cadillac sera la surprise de l’année, ramenant enfin un constructeur américain à la victoire au Mans. Cependant, des incidents viendront une fois de plus empêcher l’écurie Jota de remporter le titre général. Peugeot décrochera-t-elle enfin sa première victoire ? Nous en doutons.
Nous n’avons pas l’habitude de relater les déceptions de l’année, mais nous pouvons d’ores et déjà supposer que la gestion du “fameux” Balance of Performance (BoP) suscitera discussions et polémiques. Les incertitudes entourant la nouvelle réglementation ne présagent rien de bon pour une plus grande transparence concernant un élément clé de la plateforme de course actuelle.
Nous attendons des débuts prometteurs pour Genesis Magma Racing, menée par ses leaders sur et en dehors des veoitures, avec pour objectif une progression naturelle en 2027. Mathys Jaubert sera la révélation du championnat, aux côtés d’un certain pilote chinois d’AF Corse….
En LMGT3, BMW et Porsche sont les favorites. WRT, qui a notamment vu le retour de Darren Leung et Sean Gelael chez eux, compte à nouveau deux équipages de renom – malgré les départs de Valentino Rossi et Kelvin van der Linde – en particulier les pilotes argent et bronze. De son côté, Manthey verra le vétéran Richard Lietz et les deux autres protagonistes des titres remportés par l’écurie allemande, Yasser Shahin et notre Riccardo Pera, se relayer au volant de la Porsche n°92.
Parmi les principaux prétendants, il est impossible d’exclure les deux équipages de VISTA AF Corse, qui, en 2025, n’ont pu se battre jusqu’au bout pour le titre de leur catégorie, un peu de malchance (et quelques décisions de la direction de course) les empêchant de viser le titre de classe.
En IMSA, après deux saisons dominées par la Porsche 963, la lutte en GTP selon nous sera entre Acura et Cadillac, en attendant une présence plus importante des voitures LMH, actuellement représentées uniquement par l’Aston Martin Valkyrie. On s’attend à une lutte face à face jusqu’au Petit Le Mans entre les ARX-06 de Meyer Shank Racing et les V-Series.R de Whelen Racing et WTR, sur un terrain plus favorable aux LMDh au chassis Dallara.
Il est plus difficile de faire un pronostic pour la catégorie LM P2, où on imagine une bataille à plusieurs équipes, avec deux favoris indéniables : AO Racing et Crowdstrike by APR.
L’écurie AO Racing est également en lice pour un retour au succès en GTD Pro, grâce à son nouvel équipage composé d’Harry King et Nick Tandy. Parmi ses principaux rivaux figurent les Corvettes Pratt Miller et la BMW de Paul Miller Racing. Enfin, en GTD, Albert Costa, de retour chez Conquest Racing, pourrait bien donner du fil à retordre à la Mercedes de Winward Racing, gagnant de deux titres consécutifs, ainsi qu’à l’Aston Martin de Heart of Racing.
2026 pourrait enfin voir un pilote allemand renouer avec la victoire en DTM. Il faut aller à 2021 pour trouver le dernier pilote allemand à s’imposer, Maxi Götz, suivi par le Sud-Africain Sheldon van der Linde, l’Autrichien Thomas Preining, l’Italien Mirko Bortolotti et le Turc Ayhancan Güven. Il est toutefois encore trop tôt pour faire une prédiction précise, car le seul pilote confirmé dans le championnat géré par l’ADAC est le Danois Bastian Buus.
Toujours en GT, nous nous attendons une victoire significative pour la Ferrari 296 GT3 (en version EVO à partir de 2026) est envisageable dans les prochains mois, après ses nombreuses performances aux 24 Heures de Spa-Francorchamps ces dernières années. La finale de 2024 réclame encore une revanche…
Toujours en GT, on attend la première victoire de Valentino Rossi dans la GT World Challenge Europe Endurance Cup, après ses trois victoires en Sprint Cup et son triomphe aux 8 Heures d’Indianapolis de l’Intercontinental GT Challenge (IGTC) l’annèe dernier.
Enfin, qu’est qu’il va réserver l’année 2026 pour Mercedes ? L’historique AMG GT3 EVO a bien sûr remporté le championnat IMSA-GTD pour la deuxième année consécutive, mais elle n’a pas décroché le titre DTM ni aucun autre titre en GTWC Europe et IGTC. Les trois grandes courses de 24 Heures de juin 2025 ont également été marquées par des déceptions successives : du Mans à Spa, en passant par le Nürburgring. La nouvelle année pourrait offrir un dernier titre à la GT de la marque à l’étoile, sur ses 24 Heures nationales, où elle n’a plus triomphé depuis dix ans.
Ça ira vraiment ainsi ? Qui sait… Rendez-vous dans moins d’un an sur notre pages!
Piero Lonardo – Luca Pellegrini
Photo : Piero Lonardo avec l’aide de ChatGPT
