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I maghi e le corse del 2026
DTM, GTWC, USCC, WEC

Italian-Endurance présente : nos prédictions 2026 !

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Cette année, sur Italian-Endurance.com, nous nous penchons sur un sujet particulièrement complexe : les prédictions pour la saison à venir ! Essayons d’imaginer comment se déroulera l’année 2026 pour les courses de monoplaces.

Pour nous, le titre WEC 2026 se jouera entre Ferrari et Toyota. La lutte s’annonce serré jusqu’à Bahreïn, un circuit traditionnellement favorable aux hypercars japonaises. Nous voyons donc la GR010-Hybrid, récemment amélioré, légèrement favorite sure les Rosse.

Cadillac sera la surprise de l’année, ramenant enfin un constructeur américain à la victoire au Mans. Cependant, des incidents viendront une fois de plus empêcher l’écurie Jota de remporter le titre général. Peugeot décrochera-t-elle enfin sa première victoire ? Nous en doutons.

Nous n’avons pas l’habitude de relater les déceptions de l’année, mais nous pouvons d’ores et déjà supposer que la gestion du “fameux” Balance of Performance (BoP) suscitera discussions et polémiques. Les incertitudes entourant la nouvelle réglementation ne présagent rien de bon pour une plus grande transparence concernant un élément clé de la plateforme de course actuelle.

Nous attendons des débuts prometteurs pour Genesis Magma Racing, menée par ses leaders sur et en dehors des veoitures, avec pour objectif une progression naturelle en 2027. Mathys Jaubert sera la révélation du championnat, aux côtés d’un certain pilote chinois d’AF Corse….

En LMGT3, BMW et Porsche sont les favorites. WRT, qui a notamment vu le retour de Darren Leung et Sean Gelael chez eux, compte à nouveau deux équipages de renom – malgré les départs de Valentino Rossi et Kelvin van der Linde – en particulier les pilotes argent et bronze. De son côté, Manthey verra le vétéran Richard Lietz et les deux autres protagonistes des titres remportés par l’écurie allemande, Yasser Shahin et notre Riccardo Pera, se relayer au volant de la Porsche n°92.

Parmi les principaux prétendants, il est impossible d’exclure les deux équipages de VISTA AF Corse, qui, en 2025, n’ont pu se battre jusqu’au bout pour le titre de leur catégorie, un peu de malchance (et quelques décisions de la direction de course) les empêchant de viser le titre de classe.

En IMSA, après deux saisons dominées par la Porsche 963, la lutte en GTP selon nous sera entre Acura et Cadillac, en attendant une présence plus importante des voitures LMH, actuellement représentées uniquement par l’Aston Martin Valkyrie. On s’attend à une lutte face à face jusqu’au Petit Le Mans entre les ARX-06 de Meyer Shank Racing et les V-Series.R de Whelen Racing et WTR, sur un terrain plus favorable aux LMDh au chassis Dallara.

Il est plus difficile de faire un pronostic pour la catégorie LM P2, où on imagine une bataille à plusieurs équipes, avec deux favoris indéniables : AO Racing et Crowdstrike by APR.

L’écurie AO Racing est également en lice pour un retour au succès en GTD Pro, grâce à son nouvel équipage composé d’Harry King et Nick Tandy. Parmi ses principaux rivaux figurent les Corvettes Pratt Miller et la BMW de Paul Miller Racing. Enfin, en GTD, Albert Costa, de retour chez Conquest Racing, pourrait bien donner du fil à retordre à la Mercedes de Winward Racing, gagnant de deux titres consécutifs, ainsi qu’à l’Aston Martin de Heart of Racing.

2026 pourrait enfin voir un pilote allemand renouer avec la victoire en DTM. Il faut aller à 2021 pour trouver le dernier pilote allemand à s’imposer, Maxi Götz, suivi par le Sud-Africain Sheldon van der Linde, l’Autrichien Thomas Preining, l’Italien Mirko Bortolotti et le Turc Ayhancan Güven. Il est toutefois encore trop tôt pour faire une prédiction précise, car le seul pilote confirmé dans le championnat géré par l’ADAC est le Danois Bastian Buus.

Toujours en GT, nous nous attendons une victoire significative pour la Ferrari 296 GT3 (en version EVO à partir de 2026) est envisageable dans les prochains mois, après ses nombreuses performances aux 24 Heures de Spa-Francorchamps ces dernières années. La finale de 2024 réclame encore une revanche…

Toujours en GT, on attend la première victoire de Valentino Rossi dans la GT World Challenge Europe Endurance Cup, après ses trois victoires en Sprint Cup et son triomphe aux 8 Heures d’Indianapolis de l’Intercontinental GT Challenge (IGTC) l’annèe dernier.

Enfin, qu’est qu’il va réserver l’année 2026 pour Mercedes ? L’historique AMG GT3 EVO a bien sûr remporté le championnat IMSA-GTD pour la deuxième année consécutive, mais elle n’a pas décroché le titre DTM ni aucun autre titre en GTWC Europe et IGTC. Les trois grandes courses de 24 Heures de juin 2025 ont également été marquées par des déceptions successives : du Mans à Spa, en passant par le Nürburgring. La nouvelle année pourrait offrir un dernier titre à la GT de la marque à l’étoile, sur ses 24 Heures nationales, où elle n’a plus triomphé depuis dix ans.

Ça ira vraiment ainsi ? Qui sait… Rendez-vous dans moins d’un an sur notre pages!

Piero Lonardo – Luca Pellegrini

Photo : Piero Lonardo avec l’aide de ChatGPT

I maghi e le corse del 2026
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Italian-Endurance presents: our 2026 predictions!

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This year at Italian-Endurance.com, we’re trying on a very difficult sport: predictions for the coming season! Let’s try to imagine how 2026 will go in endurance and GT racing.

In our opinion, the 2026 WEC title will be a two-horse race between Ferrari and Toyota. It will be a head-to-head battle all the way to Bahrain, a circuit traditionally favorable to Japanese hypercars, so we see the updated GR010-Hybrid as a slight favorite to win over the Rosse.

Cadillac will be the surprise of the year, finally bringing an American manufacturer back to victory at Le Mans, although once again there will be episodes that will prevent Jota team from taking the overall title. Will Peugeot finally get its first victory? We don’t think so.

We’re not used to documenting the year’s disappointment, but we can already assume that the management of the “infamous” Balance of Performance will generate discussion and controversy. The uncertainties surrounding the new regulations do not match well for greater transparency of a key element of the current racing platform.

We expect a strong debut for Genesis Magma Racing, driven by its leaders on and off the track, with a preview to greater natural progression in 2027. Mathys Jaubert will be the championship’s revelation, along with a certain Chinese driver from AF Corse…

Among the LMGT3s, BMW and Porsche look as favorites. The driver roster that brought Darren Leung and Sean Gelael back to WRT, among others, leaves the Belgian team – despite the departures of Valentino Rossi and Kelvin van der Linde – once again with two noteworthy crews, especially on silver and bronze drivers. On the contrary, Manthey will see veteran Richard Lietz and the other two protagonists of the last titles won by the German team, Yasser Shahin and our Riccardo Pera, alternate in the #92 Porsche.

Among the major contenders, however, we cannot exclude the two highly-tested VISTA AF Corse crews, who only a bit of bad luck (and some race direction decisions) prevented them from fighting until the end for the class title in 2025…

In IMSA, after two seasons dominated by the Porsche 963s, now it’s time for Acura and Cadillac to shine in the GTP class in 2026, waiting for a more massive presence of LMH cars, currently represented only by the Aston Martin Valkyrie. We expect a battle all the way to Petit Le Mans between the Meyer Shank Racing ARX-06s and the V-Series.Rs of Whelen Racing and WTR, on a terrain more favorable to the Dallara-based LMDhs.

It’s harder to make a prediction for LM P2, where we imagine a multi-team battle, with two clear favorites: AO Racing and Crowdstrike by APR.

AO Racing is also a serious contender for a return to success in GTD Pro, thanks to the new line-up of Harry King and Nick Tandy. Obvious rivals include the Pratt Miller Corvettes and the Paul Miller Racing BMW. Finally, in GTD, Albert Costa, returning to Conquest Racing, could be a thorn in the side of Winward Racing‘s Mercedes, fresh from two consecutive titles, along with Heart of Racing’s Aston Martin.

2026 could finally see a German driver return to victory in the DTM. In fact, we have to go back to 2021 to find the latest German-born driver, Maxi Götz, triumphing in the series, succeeded by South African Sheldon van der Linde, Austrian Thomas Preining, Italian Mirko Bortolotti, and Turkish driver Ayhancan Güven. It’s still too early to make a precise prediction, however, as the only confirmed driver in the ADAC-run series is Dane Bastian Buus.

Remaining in the GT arena, a significant victory for the Ferrari 296 GT3 (EVO version from 2026) cannot be ruled out in the coming months, having consistently come close to the top step of the podium at the 24 Hours of Spa-Francorchamps in recent years. The 2024 finale awaits revenge…

Also among the GTs, we expect Valentino Rossi first win in the GT World Challenge Europe Endurance Cup, following his three career wins in the Sprint Cup and his triumph in the 8 Hours of Indianapolis of last year’s Intercontinental GT Challenge (IGTC).

Finally, what kind of year will 2026 be for Mercedes? The historic AMG GT3 EVO has certainly won the IMSA-GTD championship for the second year in a row, but it lost out on both the DTM and every title available in the GTWC Europe and IGTC. There were also successive disappointments in the three major 24 Hour races held in June 2025: Le Mans, Spa and Nürburgring. The new year could bring one last success to the three-pointed star’s GT in its home 24 Hours, which they haven’t won in 10 years.

Will it really end like this? Who knows… See you on these pages in less than a year!

Piero Lonardo – Luca Pellegrini

Photo: Piero Lonardo with the aid of ChatGPT

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Italian-Endurance presenta: le previsioni del 2026!

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Quest’anno ad Italian-Endurance.com vogliamo lanciarci in uno sport difficilissimo: le previsioni per la stagione entrante! Proviamo ad immaginarci assieme come andrà il 2026 per le ruote coperte..

Per noi il titolo WEC 2026 sarà una lotta a due tra Ferrari e Toyota. Un testa a testa fino al Bahrain, circuito tradizionalmente favorevole alle hypercar giapponesi, per cui vediamo le rinnovatissime GR010-Hybrid leggermente favorite per il successo finale sulle Rosse.

Come sorpresa dell’anno vediamo la Cadillac, che finalmente riporteranno alla vittoria un costruttore americano a Le Mans, anche se ancora una volta ci saranno episodi che impediranno al team Jota di fregiarsi dell’alloro finale. Arriverà finalmente la prima vittoria per le Peugeot? Noi crediamo di no.

Non siamo avvezzi a documentare la delusione dell’anno, ma possiamo già ipotizzare che sarà la gestione del “famigerato” Balance of Performance a generare discussioni e polemiche. Le incertezze che stanno accompagnando il nuovo regolamento non depongono infatti a favore di una maggiore trasparenza di un elemento fondamentale dell’attuale piattaforma sportiva.

Prevediamo invece un buono debutto di Genesis Magma Racing, trascinata dai suoi leader in pista e fuori, in previsione di una fisiologica maggiore progressione nel 2027. Mathys Jaubert sarà la rivelazione del campionato, insieme ad un certo pilota cinese di AF Corse.

Tra le LMGT3 vediamo favorite BMW e Porsche. Il valzer dei piloti che ha riportato tra gli altri Darren Leung e Sean Gelael in WRT, lascia il team belga – nonostante la partenza di Valentino Rossi e Kelvin van der Linde - nuovamente con due equipaggi degni di nota, soprattutto nei silver e bronze driver; al contrario, Manthey vedrà alternarsi sulla Porsche #92, al veteranissimo Richard Lietz, gli altri due protagonisti dei due titoli, conquistati dal team tedesco, Yasser Shahin ed il nostro Riccardo Pera.

Tra imajor contender non possiamo comunque escludere anche i due collaudatissimi equipaggi di VISTA AF Corse, cui solo un po’ di sfortuna (ed alcune decisioni della direzione gara) hanno impedito di lottare fino all’ultimo per il titolo di categoria nel 2025…

In IMSA, dopo due stagioni dominate dalle Porsche 963, spazio nel 2026 tra le GTP ad Acura e Cadillac, in attesa di una più massiccia presenza di LMH, ora rappresentate dalla sola Aston Martin Valkyrie. Prevediamo una lotta fino alla Petit Le Mans tra le ARX-06 del Meyer Shank Racing e le V-Series.R di Whelen Racing e WTR, su un terreno più favorevole alle LMDh su base Dallara.

Più difficile fare un pronostico per le LM P2, dove immaginiamo un confronto aperto a più team, con due favoriti d’obbligo: AO Racing e Crowdstrike by APR.

AO Racing si candida dal canto suo anche per un ritorno al successo in GTD Pro, grazie al nuovo equipaggio composto da Harry King e Nick Tandy. Rivali d’obbligo le Corvette Pratt Miller e la BMW del Paul Miller Racing. In GTD infine Albert Costa, di ritorno al Conquest Racing, potrebbe essere la spina nel fianco della Mercedes di Winward Racing, reduce da due titoli consecutivi, insieme all’Aston Martin dello Heart of Racing.

Andrà veramente a finire cosí? Chissà… Appuntamento su queste pagine fra meno di un anno!

Piero Lonardo e Luca Pellegrini

Foto: Piero Lonardo con l’aiuto di ChatGPT

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Italian-Endurance Awards: Best of 2025! (en français)

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Après une première édition réussie l’an dernier, les Prix italiens d’endurance sont de retour, récompensant (virtuellement) les meilleurs pilotes de la saison de course automobile qui vient de s’achever – selon nos critères, bien sûr.

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Équipe de l’année : Ferrari AF Corse. Un titre de champion du monde des constructeurs en WEC, fruit d’une longue expérience en GT Ferrari, puis de deux années consécutives au volant de l’Hypercar 499P. Une juste reconnaissance pour l’équipe créée et dirigée par Antonello Coletta, qui a ramené le titre suprême de l’endurance à Maranello après 52 ans.

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Pilote de l’année : Comme toujours, le prix le plus difficile à décerner, car il récompense un pilote individuel dans une discipline où les équipages comptent généralement deux pilotes ou plus. Nous avons choisi Robert Kubica, ambassadeur de la 499P n°83, qui a triomphé au Mans contre toute attente. La seconde phase de la carrière du pilote polonais est désormais consacrée, et ce n’est pas un hasard s’il est bien-aimé par les fans italiens.

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Mention spéciale à Richard Lietz, le nouveau champion WEC LMGT3. Le pilote autrichien expérimenté a également décroché sa sixième victoire de catégorie, la deuxième consécutive, au Mans, toutes au volant d’une Porsche. Antonio Fuoco, quant à lui, peut assurément célébrer sa splendide victoire à Macao, ainsi que sa contribution décisive au championnat, avec comme point d’orgue sa victoire à Lusail. Enfin, à ne pas oublier Alex Palou, la star de l’IndyCar Series, qui a remporté son quatrième titre en cinq ans.

Lambowin

Course de l’année : sans aucun doute, la Crowdstrike 24 Heures de Spa. C’est difficile de trouver une course plus équilibrée tout au long de la saison, avec autant de prétendants au titre. La victoire au classement général est revenue à la Lamborghini GRT Grasser de Mirko Bortolotti, Jordan Pepper et Luca Engstler, une maigre consolation face aux difficultés rencontrées par les autres projets compétition du constructeur de Sant’Agata, en attendant les débuts de la nouvelle Temerario GT3.

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À suivre avec les Révélations de l’Année : parmi les équipes, nous tenons à saluer IDEC Sport, qui s’est battue jusqu’à la dernière course de l’European Le Mans Series malgré un équipage très hétérogène composé de Jamie Chadwick, Dani Juncadella et Mathys Jaubert ; ce dernier fera sans aucun doute parler de lui lors des débuts en compétition avec Genesis Magma Racing. Parmi les pilotes, nous souhaitons mettre en avant Riccardo Pera, un élément clé aux côtés de Lietz dans la victoire de Manthey 1st Phorm en WEC dans la catégorie LM GT3, et qui s’apprête à devenir un joueur important pour l’équipe de Meuspath.

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Voiture de l’Année : Là encore, notre choix est évident : la Ferrari 499P. La création de Ferdinando Cannizzo – BoP ou sans BoP – a dominé la saison, dès les premières courses, engrangeant de précieux points sur des circuits traditionnellement défavorables comme São Paulo et Bahreïn. Ce succès a été couronné par une troisième victoire au Mans avec la jaune n° 83.

DTM, 15. + 16. Rennen Hockenheimring 2025 - Foto: Gruppe C Photography

Nous terminons avec le Dépassement de l’Année : le grand final d’Ayhancan Güven dans la finale du DTM à Hockenheim a incontestablement remporté la palme. Cette année, le championnat allemand s’est imposé comme la référence en GT3, et la bataille entre le pilote turc et la BMW de Marco Wittmann dans les dernières minutes de la course a offert un point d’orgue parfait à une saison où pas moins de neuf pilotes se sont disputé le titre lors de l’ultime manche.

Piero Lonardo – Luca Pellegrini

Photos : Piero Lonardo, GTWC Europe, DTM

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Italian-Endurance Awards: Best of 2025! (english version)

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After last year’s inaugural edition, the Italian-Endurance Awards are back, (virtually) recognizing the best of the season in endurance racing – in our opinion, of course.

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Team of the Year: Ferrari AF Corse. A WEC constructors’ title earned with the maturity derived from many years of experience with the Prancing Horse’s GTs and then the following two years with the 499P Hypercar. A proper award for the team created and managed by Antonello Coletta, capable of bringing the highest endurance honor back to Maranello after 52 years.

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Driver of the Year: As always, the most difficult award to assign, as it goes to an individual in a sporting discipline that features crews of two or more drivers. Our award goes to Robert Kubica, standard-bearer of the 499P #83, which triumphed at Le Mans against all odds. The second phase of the Polish driver’s career has been consecrated, and it’s no coincidence that he’s so beloved by the Italian fans.

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A special mention for  Richard Lietz, the newly crowned WEC LMGT3 champion. The experienced Austrian driver also scored his sixth class victory, his second consecutive, at Le Mans, all of which came on a Porsche. Antonio Fuoco, for his part, can certainly celebrate his splendid victory in Macau, as well as his decisive contribution to the championship with the highlight of a first-place finish in Lusail. Finally, a thought goes to Alex Palou, the IndyCar Series all-star, who has won his fourth title in five years.

Lambowin

Race of the year: without a doubt, the Crowdstrike 24 Hours of Spa. It’s hard to find a more balanced race throughout the season among so many different contenders. The overall victory went to the GRT Grasser Lamborghini of Mirko Bortolotti, Jordan Pepper, and Luca Engstler, a partial consolation for the difficult experiences on the other racing projects by the Sant’Agata manufacturer, while awaiting the debut of the new Temerario GT3.

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Continuing with the Revelation of the Year: among the teams, we’d like to award IDEC Sport, which fought until the final race in the European Le Mans Series despite a very unusual crew of Jamie Chadwick, Dani Juncadella, and Mathys Jaubert; the latter will undoubtedly will stand up in the headlines with Genesis Magma Racing’s upcoming racing debut. Among the drivers, we’d like to highlight Riccardo Pera, a factor alongside Lietz in Manthey 1st Phorm’s WEC win in the LM GT3 class, poised to become a key player for Meuspath’s team.

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Car of the Year: Here, we once again have no doubts and choose the Ferrari 499P. Ferdinando Cannizzo’s creation – BoP or no BoP- dominated the season, starting from the first races, then picking up valuable points on traditionally unfavorable circuits like São Paulo and Bahrain. This success was further enhanced by a third win at Le Mans with the yellow #83.

DTM, 15. + 16. Rennen Hockenheimring 2025 - Foto: Gruppe C Photography

We are closing with the Overtake of the Year: Ayhancan Güven‘s grand finale in the DTM title decider at Hockenheim was a clear winner. This year, the German series has established itself as the benchmark for GT3 racing, and the battle between the Turkish driver and Marco Wittmann’s BMW in the closing minutes of the last race was a proper culmination of a season that saw no fewer than nine drivers battling for the title in the final round of the season.

See you in 2026!

Piero Lonardo – Luca Pellegrini

Photos: Piero Lonardo, GTWC Europe, DTM

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Italian-Endurance Awards: Best of 2025!

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Dopo la prima edizione dello scorso anno, riecco gli Italian-Endurance Awards, a premiare (virtualmente) i migliori della stagione appena conclusa tra le ruote coperte, sempre secondo noi, beninteso.

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Squadra dell’anno: Ferrari AF Corse. Un titolo mondiale WEC costruttori conquistato con la maturità derivante dall’esperienza di tanti anni collaudata sulle GT del Cavallino e poi nei due anni successivi con la 499P Hypercar. Un giusto riconoscimento per il gruppo creato e gestito da Antonello Coletta, capace di riportare il massimo riconoscimento endurance a Maranello dopo 52 anni.

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Pilota dell’anno: Come sempre il premio più difficile da assegnare, perchè va al singolo in una disciplina sportiva che prevede degli equipaggi di due o più elementi. Il nostro riconoscimento va a Robert Kubica, alfiere della 499P #83, trionfatrice a Le Mans contro tutto e tutti. Completata la consacrazione di questa seconda fase della carriera del pilota polacco, non a caso amatissimo dal pubblico di casa nostra.

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Una prima menzione speciale va a Richard Lietz, neotitolato WEC LMGT3. L’esperto pilota austriaco ha peraltro riportato la sua sesta vittoria di classe, seconda consecutiva, a Le Mans, tutte ottenute su Porsche. Antonio Fuoco dal canto suo, può ben gioire per la splendida vittoria di Macau, oltre che per il decisivo contributo nel mondiale con l’highlight del primo posto a Lusail. Un pensiero non può non andare infine ad Alex Palou, assopigliatutto dell’Indycar Series, al quarto titolo in cinque anni.

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Gara dell’anno: senza alcun dubbio la Crowdstrike 24h di Spa. Difficile trovare nel corso della stagione una gara più equilibrata tra tanti diversi contender. Il successo finale è andato alla Lamborghini del GRT Grasser di Mirko Bortolotti, Jordan Pepper e Luca Engstler, a parziale consolazione delle vicissitudini intercorse negli altri progetti sportivi della casa di Sant’Agata, in attesa del debutto della nuova Temerario GT3.

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Continuiamo con le Rivelazioni dell’anno: tra le squadre vogliamo premiare IDEC Sport, in lotta fino all’ultima gara nell’European Le Mans Series nonostante un equipaggio assolutamente eterogeneo composto da Jamie Chadwick, Dani Juncadella e Mathys Jaubert; quest’ultimo farà sicuramente parlare di sè nel prossimo debutto in gara di Genesis Magma Racing. Tra i piloti citiamo invece Riccardo Pera, assoluto protagonista insieme a Lietz del successo di Manthey 1st Phorm nel WEC tra le LM GT3, pronto a diventare una delle colonne del team di Meuspath.

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Auto dell’anno: Qui invece torniamo a non avere dubbi e andiamo a premiare la Ferrari 499P. La creatura dell’Ing.Ferdinando Cannizzo – BoP o non BoP – ha dominato la stagione, a partire dalle prime gare, cogliendo poi punti preziosi su circuiti tradizionalmente poco favorevoli come San Paolo ed il Bahrain. Un successo poi impreziosito dal terzo sigillo a Le Mans con la gialla #83.

DTM, 15. + 16. Rennen Hockenheimring 2025 - Foto: Gruppe C Photography

Chiudiamo con il Sorpasso dell’anno: vince a mani basse il gran finale di Ayhancan Güven nel title decider DTM di Hockenheim. La serie tedesca quest’anno si è proposta come riferimento a livello di spettacolo tra le GT3, e la lotta fra il pilota turco e la BMW di Marco Wittmann nei minuti finali dell’ultima gara è stato il degno coronamento di una stagione che ha visto la bellezza di nove piloti giocarsi il titolo nell’ultimo appuntamento stagionale.

Piero Lonardo e Luca Pellegrini

Foto: Piero Lonardo, GTWC Europe, DTM

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DTM

DTM – Buus atterra in Land-Motorsport

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Bastian Buus è stato annunciato da Land-Motorsport per il DTM 2026. La giovane promessa danese rappresenterà full-time il team di Niederdreisbach, che ha partecipato con Audi e Ricardo Feller nell’ultima stagione, ottenendo un clamoroso successo nella race-2 di Spielberg.

Buus nel corso del 2025 ha gareggiato principalmente nel GT World Challenge Europe Powered by AWS dopo il repentimo forfait da parte di Allied Racing nel DTM.

Sulla Porsche iscritta in Bronze Cup da Lionspeed GP l’ex campione della Mobil1 Supercup ha disputato l’intera Sprint Cup, aggiudicandosi tre round insieme a Bashar Mardini. Alla 24h di Spa ha invece difeso i colori di Dinamic GT insieme nientemeno che ai factory driver di Stoccarda Matt Campbell e Mathieu Jaminet, dovendosi peró ritirare già nelle prime fasi di gara.

Christian Land, proprietario dell’omonima realtà, ha cosí commentato: “Siamo orgogliosi di tornare a far parte del DTM nella prossima stagione e siamo fiduciosi di poter schierare un pacchetto competitivo con Porsche. Nella nostra stagione d’esordio, abbiamo dimostrato di poter competere nelle prime posizioni. Con Bastian possiamo contare su un giovane pilota di grande talento”.

Luca Pellegrini

Foto. Land-Motorsport

DTM, 15. + 16. Rennen Hockenheimring 2025 - Foto: Gruppe C Photography
DTM

DTM – Güven si laurea campione ad Hockenheim

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Ayhancan Güven è il nuovo campione del DTM grazie ad una strepitosa affermazione nella race-2 di Hockenheim. Il pilota di Manthey EMA ha conquistato il titolo scavalcando nel corso dell’ultimo e decisivo giro la BMW #11 di Marco Wittmann. Niente da fare per Lucas Auer, quarto all’arrivo alle spalle di Maro Engel.

Il recap della gara

Partenza più che mai concitata alle spalle dell’Aston Martin #7 di Gilles Magnus, autore dell’ultima pole stagionale. L’alfiere di Comtoyou Racing ha tenuto la posizione davanti alla Porsche 992 GT3-R #90 Manthey EMA di Ayhancan Güven ed alla BMW M4 GT3 EVO #11 Schubert Motorsport di René Rast.

Il pluricampione della serie è poi finito in testacoda, colpito dalla Ferrari #10 di Ben Green nella lotta con .Güven, “aiutato” dalla Mercedes #48 Team MANN-Filter di Jules Gounon. Il successivo contatto con la Rossa #69 di Thierry Vermeulen ha costretto la BMW #33 al ritiro.

Alla successiva ripartenza dopo l’ingresso della Safety Car, Magnus ha controllato Güven, con Jack Aitken (Emil Frey Ferrari #14) e Jordan Pepper, con la Lamborghini #63 GRT in rimonta.

Marco Wittmann con l’unica BMW rimasta in pista ha anticipato la sosta obbligatoria, una scelta che ha pagato, col due volte campione, appena 17mo in griglia, ritrovatosi in terza posizione una volta completati i pitstop, alle spalle di Magnus e Güven e davanti ad Aitken, determinato a resistere alla Mercedes #24 Winward di Maro Engel ed alla Lamborghini #63 di Pepper.

L’ultima sosta del 2025 ha premiato Güven, al comando nei confronti di Wittmann, mentre poco dopo l’Aston Martin #7 lasciava con problemi all’uscita di curva 5 poco prima di tornare nella corsia dei box.

Güven ha iniziato quindi a gestire il margine sulla BMW #11 e sulla Mercedes #24 di Engel, avvantaggiatosi al pit nei confronti di Aitken. La Safety Car chiamata in causa dalla direzione gara a 5′ dalla bandiera a scacchi per rimuovere l’Aston Martin #7, ha comportato l’estensione della race-2 di tre giri.

I commissari hanno inflitto anche tre ‘Long Lap Penalty’ ad Aitken ed a Pepper per aver scavalcato Auer in curva 5 in regime di bandiere gialle, eliminandosi dalla lotta per il titolo. I due non hanno seguito le indicazioni della direzione gara e sono stati tolti dalla graduatoria con bandiera nera.

Davanti Güven e Wittmann hanno in seguito ingaggiato una spettacolare battaglia valida non solo la prima posizione ma anche per il titolo. I due si sono superati un paio di volte, ma decisivo è stato il sorpasso in curva 12 all’ultimo giro da parte del turco ai danni del rivale.

Finisce cosí con la vittoria di Güven davanti a Wittmann e alle Mercedes di Engel, Auer e Kalender.

Il successo di Manthey EMA si completa anche con la vittoria nela classifica riservata ai team ed il titolo di Rookie of the Year per Morris Schuring. Mercedes si può consolare solo con il primato nella classifica costruttori.

E’ tutto per quest’anno. La serie gestita da ADAC tornerà in azione a fine aprile 2026 al Red Bull Ring.

Luca Pellegrini

Foto: Gruppe C Photography – ADAC Motorsport

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DTM

DTM – A Preining la Race-1 di Hockenheim. Auer, 12mo, rimane al comando della classifica

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Thomas Preining si aggiudica la Race-1 di Hockenheim davanti a Ricardo Feller ed al compagno di box Morris Schuring e resta in contesa per il titolo 2025 del DTM insieme ad altri sette protagonisti, capeggiati ancora da Lucas Auer, oggi 12mo.

Il recap della gara

Dopo 20′ di ritardo per pioggia e due giri effettuati alle spalle della Safety Car, la race-1 ha visto subito un errore da parte di Ben Green. La Ferrari #10 di Emil Frey Racing, partita dalla pole position conquistata in mattinata, è finita lunga in curva 5, lasciando sfilare il compagno di squadra Jack Aitken #14.

Alle spalle di Aitken la Porsche #91 Manthey EMA di Thomas Preining, mentre è finita subito la gara di Jordan Pepper (GRT Lamborghini #63), contro le barriere poco prima della frenata di curva 7 dopo aver toccato la McLaren #25 di Ben Dörr.

Preining ha preso la leadership della gara poco prima dell’apertura della finestra per il pit obbligatorio, allungando con facilità sulla Ferrari, mentre l’Audi #29 Land Motorsport di Ricardo Feller agguantava il terzo posto davanti alla Porsche Manthey #92 di Morris Schuring ed alla Mercedes Winward #24 di Maro Engel.

Dopo la sosta ai box Preining e Aitken hanno mantenuto le proprie posizioni davanti all’Audi di Feller, in lotta con Schuring una volta completata la sosta dell’olandese, ma nei minuti conclusivi si è assistito ad un vero e proprio crollo da parte della Ferrari #14. Aitken è stato infatti raggiunto e scavalcato da Feller e Schuring, quest’ultimo per la prima volta a podio in carriera nel DTM.

Quarto posto per Engel davanti ad Ayhancan Güven (Manthey EMA Porsche #90) ed alla Ferrari di Aitken che nel finale ha tentato disperatamente di non perdere troppe posizioni rispetto ai rivali.

Seconda importantissima affermazione del 2025 per Preining che agguanta la seconda posizione in campionato a 3 soli punti di ritardo nei confronti di Lucas Auer. L’austriaco, out contro le barriere di curva 1 in qualifica a seguito di una foratura lenta, resta comunque in vetta alla serie grazie al 12mo posto finale.

Restano in totale 28 punti da assegnare tra le qualifiche e la race-2 di domani. Dietro Preining ancora in lotta Rast, terzo a quota -6, poi ancora Engel (-7p), Güven (-10p), Pepper (-11p), Aitken (-13p) e Wittmann (-25p).

L’unico ad uscire dalla bagarre per il DTM 2025 dopo gara-1 è stato Jules Gounon (Mercedes Team MANN-Filter #48), costretto al ritiro con un problema ad una ruota dopo la sosta obbligatoria.

Domani alle 9.20 l’importante Q2 in vista della Race-2 che deciderà il titolo e scatterà come di consueto alle 13.30. Diretta live per l’Italia su DAZN.

Luca Pellegrini

Foto: Porsche Motorsport

DTM, 15. + 16. Rennen Hockenheimring 2025 - Foto: Gruppe C Photography
DTM

DTM – Porsche al top nelle libere di Hockenheim

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Le Porsche mettono paura ai rivali al termine del primo giorno in pista ad Hockenheim nel season finale del DTM 2025. Ayhancan Güven e Thomas Preining chiudono in vetta la giornata, con il pilota turco accreditato di 1.37.015.

Preining dal canto suo aveva già primeggiato al mattino, precedendo la Mercedes di Lucas Auer e lo stesso Güven.

Alle spalle dei due alfieri di Manthey EMA le due McLaren 720S GT3 EVO di Dörr Motorsport con Timo Glock e Ben Dörr, a oltre 3 decimi dal leader.  A seguire ancora Gilles Magnus, protagonista dell’unica interruzione per un problema nel terzo settore con l’Aston #7 Comtoyou, la Lamborghini #1 ABT del campione uscente Mirko Bortolotti e la terza Porsche Manthey di Morris Schuring.

Tutti e 24 i protagonisti della serie sono scesi regolarmente in pista nel pomeriggio, compreso Jordan Pepper, out al mattino nella ghiaia di curva 9.

Sabato in programma la Q1 alle 9.20, e la Race-1, che dovrebbe assottigliare la pattuglia dei nove piloti ancora in corsa per il titolo, alle 13.30. Ricordiamo che per l’Italia la competizione sarà disponibile solamente su DAZN.

Luca Pellegrini

Foto: Gruppe C Photography – ADAC Motorsport